红旗汽车篇:品牌定位&车辆技术水平解析

发布时间:2020-04-23

汽车的优秀自主品牌有哪些?如果以销量保有量与量产车技术储备作为分析基础的话,以下三大品牌是国产汽车C端市场半壁江山的支撑。

燃油动力-长城汽车电动混动-比亚迪汽车综合品质-吉利汽车这三大品牌在各自技术领域与市场营销规划方面做到了国际标准,而本篇讨论的一汽红旗汽车在所有领域尚不具备与这些品牌相提并论的实力,其唯一的优势是品牌价值的“光环效应”。如此评价红旗汽车也许令人难以接受,但这就是事实!下面挑出三台红旗最具代表性的量产车作为参考,与上述三家的量产车对比分析吧。

该车装备的是一汽研发的1.8T缸内直喷涡轮增压发动机,这是一种理论上会以高压缩比带来高燃效的先进技术。然而这台机器的动力储备仅仅为132kw/250N·m且增压器效率一般,羸弱的动力储备匹配6AT手自一体变速箱,很显然这是10/15万级的性能表现,实测破百突破10秒都有难度的性能是挺尴尬的。然而这台车的指导价高达14.68~19.08万,在这一范围内与国产混动汽车与部分搭载2.0T9AT的油动车相比,其综合品质差的不是一星半点。

重点:1.8升的涡轮增压发动机基本被淘汰,因其油耗高于主流1.5T很多但是性能并不领先(参考传祺GA6的1.5T6AT实际性能更强),而性能相比油耗相当的2.0T发动机有差了太多。即使对比同排量的吉利1.8T发动机也有巨大的差距,参考博瑞搭载的4G18TD型发动机至少还有135kw/300N·m(1750~4000转)的动力储备,在匹配6AT的前提下价格只是14万左右且性价比同样不算高呢。

这台车指导价在18.38~24.98万之间的SUV,四驱版起售价高达21.38万。然而以这台车最低配的预算也可以选择到部分优秀的国产油动或混动SUV,合资品牌也有些高性能2.0T四驱选项,在价格方面HS5已经严重拉低了性价比。而在性能方面该车的2.0T发动机只能用尴尬评价,165kw/340N·m的发动机在20万级还拿得出手吗?6AT变速箱不够低端吗?测试成绩8.7破百,实测突破10秒也挺难的性能哪里够得上20万级的定价?

长城4C20B系列2.0T发动机最高功率版本有165kw/385N·m(1800~3600转)的动力储备,装备的大紧凑级SUV最高有6.6秒的破百成绩。传祺4J20B1型2.0T有185kw/390N·m(1750~4000转)的高性能,匹配的标注中型SUV也有8秒级的性能。同价位的四驱宋Pro或唐DM等车则为6.5/4.7/4.3秒的高性能车,同时所有版本都是全时四驱或后驱加全时四驱模式,这些车才是自主品牌的优秀代表作。

其指导价为34.98~45.98万,在这一价格范围用到3.0S-V型六缸发动机级别并不算低了,但是【S机械增压技术】已经被淘汰,量产车中符合国⑥标准的选项还有谁使用这种技术呢?被淘汰的原因是机械增压器的增压极限很低,同时因增压器动力来自发动机曲轴,在怠速时也不得不运转的结构不仅会影响油耗,同时参考内燃机的转速分析增压器的极限转速,其水平会有多高?

这台3.0S-V6发动机的最大功率为248kw,峰值扭矩只有445N·m(3000~5000转),可以说主流的2.5T-V6涡轮增压发动机普遍超越其性能,同排量3.0升发动机如果用高效率的废气涡轮增压则会强很多。其他自主品牌因响应节油减排,实现高性能的方式一定是通过PHEV/REEV混动技术加持;参考比亚迪唐DM的三擎四驱系统,该车以2.0T内燃机与BSG电机组合,同时加入前后双驱动永磁同步电机;以BSG保证绝不亏电,实现了全范围的431kw最大功率,以及950N·m的峰值扭矩,内燃机的情怀在这些系统面前一文不值。

总结:一汽红旗汽车就剩下个品牌还令人向往,不过级别也得到L级的领袖级座驾才是真的有气质与气势。剩下的所谓H级主流车(高价车)不仅技术落后,同时虚高的售价也是令人看不到一点性价比。所以选择国产汽车是没有错的,或者说作为国人支持民族工业的发展是一种责任,且少数优秀的国产汽车也不会令人失望;但是选择红旗汽车至少不见得理智。当然纯粹因情怀购车也不是错,但要接受红旗汽车并不理想的品控水平。